ایف-35 لائٹننگ 2: امریکہ کا پانچویں نسل کا ملٹی رول لڑاکا طیارہ

ایف-35 لائٹننگ 2 اب تک تیار کیا گیا سب سے جدید ملٹی رول لڑاکا طیارہ ہے، جو اسٹیلتھ، سپر سونک رفتار، سینسر فیوژن اور بے مثال صلاحیتوں کا امتزاج پیش کرتا ہے۔ یہ سمجھنے کے لیے کہ ایف-35 پروگرام کیوں شروع کیا گیا، ہمیں پہلے یہ دیکھنا ہوگا کہ اس کی تیاری سے قبل امریکہ کے پاس کیا کمی تھی اور کس طرح یہ مستقبل کی فضائی جنگ میں غالب آیا۔

امریکہ کو ایف-35 کی ضرورت کیوں تھی
ایف-35 پروگرام سے قبل، امریکی فضائیہ چوتھی نسل کے طیاروں جیسے کہ ایف-15 ایگل، ایف-16 فائٹنگ فالکن اور ایف/اے-18 ہارنیٹ پر انحصار کرتی تھی۔ اگرچہ یہ اپنے وقت میں مؤثر تھے، لیکن ان میں اسٹیلتھ ٹیکنالوجی، جدید سینسر فیوژن اور حقیقی ملٹی رول لچک کی کمی تھی۔ روس کے Su-57 اور چین کے J-20 جیسے اسٹیلتھ فائٹرز کی ترقی کے پیش نظر، امریکہ کو فوری طور پر ایک پانچویں نسل کا ایسا طیارہ درکار تھا جو جدید خطرات کو شکست دے سکے، گھنے فضائی دفاعی نظام سے بچ سکے اور انتہائی درستگی کے ساتھ حملے کر سکے۔ ایف-35 اسی ضرورت کے جواب کے طور پر تیار کیا گیا۔

مقابلے سے انتخاب تک: X-32 بمقابلہ X-35
1993 میں وزارتِ دفاع نے جوائنٹ اسٹرائیک فائٹر (JSF) پروگرام شروع کیا تاکہ فضائیہ، بحریہ اور میرین کور کے لیے ایک ہی خاندان سے تعلق رکھنے والے لڑاکا طیارے تیار کیے جائیں۔ بوئنگ کا X-32 اور لاک ہیڈ مارٹن کا X-35 آمنے سامنے آئے، جنہیں اسٹیلتھ، پھرتی، لاگت اور تین مختلف ورژنز (عام ٹیک آف و لینڈنگ (CTOL)، ایف-35B STOVL ورژن اور کیریئر پر مبنی ماڈل) کے لحاظ سے پرکھا گیا۔ لاک ہیڈ کا X-35 بوئنگ کے مقابلے میں نمایاں رہا، خاص طور پر STOVL مظاہروں میں جہاں اس نے سپرسونک پرواز سے سیدھی عمودی لینڈنگ تک شاندار منتقلی دکھائی۔ بوئنگ کے ڈیزائن کو وزن اور کنٹرول میں مشکلات پیش آئیں۔ 2001 میں لاک ہیڈ مارٹن فاتح قرار پایا اور ایف-35 لائٹننگ 2 وجود میں آیا۔

پہلی پرواز اور ہتھیاروں کی آزمائش
پہلا ایف-35A، 15 دسمبر 2006 کو فورٹ ورتھ، ٹیکساس سے اڑا۔ 2012 تک اس نے پہلی بار لائیو ہتھیاروں کے ساتھ تجربہ کیا اور اسٹیلتھ برقرار رکھتے ہوئے گائیڈڈ بم گرائے۔ بعد کے ٹیسٹوں میں AIM-120 AMRAAM، AIM-9X Sidewinder، GBU-12 Paveway II، JDAMs اور سمال ڈائیامیٹر بمز کی کامیاب آزمائش ہوئی۔ جدید طویل فاصلے تک مار کرنے والے میزائل جیسے AGM-158 JASSM اور اینٹی شپ LRASM کے ساتھ انضمام جاری ہے۔

پیداوار اور عالمی آرڈرز
پینٹاگون نے اصل منصوبے کے تحت 2,456 طیارے بنانے کا ارادہ کیا تھا، جن میں سے 1,200 سے زائد دنیا بھر میں فراہم کیے جا چکے ہیں۔ اہم صارفین میں شامل ہیں:
• امریکہ
• برطانیہ
• اٹلی
• جاپان
• اسرائیل
• جنوبی کوریا
• آسٹریلیا
• نیدرلینڈز
• ناروے
• ڈنمارک
• فن لینڈ
• سوئٹزرلینڈ

ایف-35 اب نیٹو اور اتحادی ممالک کی مستقبل کی فضائی طاقت کی ریڑھ کی ہڈی ہے۔

تکنیکی صلاحیتیں اور ٹارگٹنگ سسٹمز
ایف-35 میں AN/APG-81 AESA ریڈار نصب ہے جو بیک وقت 20 اہداف کو ٹریک کر سکتا ہے اور کئی کو ایک ساتھ نشانہ بنا سکتا ہے۔ فضائی لڑائی میں یہ دشمن طیاروں کو 150 کلومیٹر سے زیادہ فاصلے پر دریافت کر لیتا ہے۔ سینسر فیوژن ریڈار، انفراریڈ اور الیکٹرانک وارفیئر ڈیٹا کو ایک پائلٹ ڈسپلے میں ضم کرتا ہے، جس سے حالات کی آگاہی بڑھتی ہے اور بوجھ کم ہوتا ہے۔

ڈسٹری بیوٹڈ اپرچر سسٹم (DAS) پائلٹ کو 360-ڈگری حقیقی وقت کا منظر فراہم کرتا ہے، جبکہ ہیلمٹ ماونٹڈ ڈسپلے (HMD) کے ذریعے وہ طیارے کو “دیکھ کر پار” کر سکتا ہے۔ الیکٹرو-آپٹیکل ٹارگٹنگ سسٹم (EOTS) طویل فاصلے تک اہداف کی نشاندہی اور لیزر ڈیزگنیشن فراہم کرتا ہے۔ رات یا خراب موسم میں یہ سسٹمز ایف-35 کو بقا اور نشانے کی بے مثال صلاحیت فراہم کرتے ہیں۔

فلائٹ کنٹرول، ایویونکس اور حفاظتی نظام
ایف-35 میں ڈیجیٹل فلائی بائی وائر کنٹرول سسٹم چار گنا بیک اپ کے ساتھ نصب ہے، جو ہر حالت میں استحکام اور رسپانس دیتا ہے۔ ایویونکس میں پینورامک کاک پٹ ڈسپلے (PCD) شامل ہے، جو 20 انچ ٹچ اسکرین پر نقشے، ہتھیار، کمیونیکیشن اور نیویگیشن یکجا کرتا ہے۔ HMD پائلٹ کے ویزر پر حقیقی وقت کا فلائٹ ڈیٹا، ہتھیاروں کی لاک اور نائٹ ویژن دکھاتا ہے۔

حفاظت کے لیے ایف-35 میں مارٹن بیکر US16E ایجیکشن سیٹ نصب ہیں جو کم رفتار اور بلند فضا سمیت ہر حالت میں پائلٹ کو بچانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ آٹو GCAS (گراؤنڈ کولیژن اوائیڈنس سسٹم) حادثات کو کم کرتا ہے۔

انجن اور پاور پلانٹ
تمام ایف-35 ورژنز میں پرَیٹ اینڈ وِٹنی F135 ٹربوفین استعمال ہوتا ہے جو 28,000 پاؤنڈ ڈرائی تھرسٹ اور 43,000 پاؤنڈ آفٹر برنر طاقت فراہم کرتا ہے۔ اس کی رفتار ماخ 1.6 تک ہے۔ ایف-35B ورژن میں رولز رائس لفٹ فین شامل ہے جو اسے عمودی لینڈنگ اور مختصر ٹیک آف کی صلاحیت دیتا ہے۔ یہ دنیا کا سب سے طاقتور فائٹر انجن ہے اور اس کا اسٹیلتھ نوزل انفراریڈ سگنیچر کم کرتا ہے۔ اس کی زیادہ سے زیادہ بلندی 50,000 فٹ ہے۔

مینیورنگ اور جنگی صلاحیتیں
اگرچہ یہ خالص ڈاگ فائٹ کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا، لیکن ڈیجیٹل فلائٹ کنٹرول، بلند تھرسٹ ٹو ویٹ ریشو اور اسٹیلتھ کی وجہ سے انتہائی پھرتیلا ہے۔
BVR لڑائی میں اس کا ریڈار اور میزائل غالب رہتے ہیں، جبکہ WVR لڑائی میں HMD کے ذریعے ہائی آف بور سائٹ ٹارگٹنگ اسے برتری دیتی ہے۔ یہ ایک ساتھ کئی دشمن طیاروں کو نشانہ بنا سکتا ہے۔

خصوصیات
لمبائی: 51.4 فٹ (15.7 میٹر)
ونگ اسپین: 35 فٹ (10.7 میٹر)
اونچائی: 14.4 فٹ (4.38 میٹر)
زیادہ سے زیادہ رفتار: ماخ 1.6 (1,200 میل فی گھنٹہ، 1,930 کلومیٹر فی گھنٹہ)
کامبیٹ رینج: تقریباً 670 میل (1,080 کلومیٹر)
فیری رینج: تقریباً 1,380 میل (2,220 کلومیٹر)
سروس سیلنگ: 50,000 فٹ (15,240 میٹر)
ریڈار: AN/APG-81 AESA، 150 کلومیٹر سے زائد رینج
ہتھیاروں کی صلاحیت: 18,000 پاؤنڈ اندرونی اور بیرونی
کاک پٹ ڈسپلے: پینورامک ٹچ اسکرین + HMD
ایئرفریم: کاربن فائبر کمپوزٹ، ریڈار جاذب کوٹنگز

اسلحہ
ایف-35 مختلف اقسام کے ہتھیار لے جا سکتا ہے:
فضا سے فضا: AIM-120 AMRAAM (حد ~180 کلومیٹر)، AIM-9X سائیڈ ونڈر (قریبی فاصلے کے لیے)
فضا سے زمین: JDAM، پیوے II/III، سمال ڈائیامیٹر بمز، AGM-154 JSOW
اینٹی شپ: AGM-158C LRASM (مستقبل میں)
اینٹی ریڈی ایشن: AGM-88 HARM اپ گریڈز
گن: GAU-22/A، 25 ملی میٹر کینن (ایف-35A میں اندرونی، ایف-35B/C میں پوڈ کے ساتھ)
ایف-35 ہیلمٹ ماونٹڈ ڈسپلے (HMD)

ایف-35 میں روایتی ہیڈ اپ ڈسپلے (HUD) استعمال نہیں کیا جاتا۔ اس کے بجائے یہ انقلابی ہیلمٹ ماونٹڈ ڈسپلے سسٹم (HMDS) استعمال کرتا ہے، جو Elbit Systems اور Collins Aerospace نے تیار کیا ہے۔ یہ ہیلمٹ پائلٹ کو بے مثال صورتحال سے آگاہی فراہم کرتا ہے اور حقیقت میں کاک پٹ کا مرکزی انٹرفیس بن جاتا ہے۔

HMDS اہم فلائٹ ڈیٹا، ٹارگٹنگ معلومات اور نیویگیشن اشارے براہ راست پائلٹ کے ویزر پر ظاہر کرتا ہے۔ روایتی HUD صرف سامنے کے منظر تک محدود ہوتا ہے، جبکہ یہ ہیلمٹ طیارے کے ڈسٹری بیوٹڈ اپرچر سسٹم (DAS) سے ان پٹس لے کر 360 ڈگری “سی-تھرو” صلاحیت فراہم کرتا ہے۔ اس کے ذریعے پائلٹ طیارے کے ڈھانچے کو “دیکھ کر پار” کر سکتا ہے اور حقیقی وقت میں بیرونی ماحول دیکھ سکتا ہے۔

اس نظام میں شامل ہیں:
• نائٹ ویژن انٹیگریشن: بلٹ اِن سینسر علیحدہ نائٹ ویژن گوگلز کی ضرورت ختم کر دیتے ہیں۔
• ٹارگٹ ٹریکنگ: پائلٹ صرف دیکھ کر ہدف لاک کر سکتا ہے۔
• سمبالوجی: ہتھیاروں کی حالت، رفتار، بلندی اور مشن کا ڈیٹا براہ راست نظر میں آتا ہے۔
• کسٹم فٹ: ہر ہیلمٹ کو 3D اسکین کے ذریعے پائلٹ کے سر کے مطابق ڈیزائن کیا جاتا ہے تاکہ درست سیدھ اور آرام میسر ہو۔
تقریباً $400,000 فی یونٹ لاگت کے ساتھ، ایف-35 ہیلمٹ کئی لگژری کاروں سے بھی زیادہ مہنگا ہے، لیکن یہ طیارے کو پائلٹ کے جسم کا حصہ بنا دیتا ہے اور بے مثال جنگی مؤثریت کو یقینی بناتا ہے۔

جنگی تجربہ اور حادثات
ایف-35 نے بتدریج ایک تجرباتی پلیٹ فارم سے دنیا کے مختلف خطوں میں آزمودہ جنگی طیارے کا سفر طے کیا۔ اس کا پہلا تصدیق شدہ آپریشنل استعمال 2018 میں ہوا جب اسرائیلی فضائیہ نے اپنے F-35I “Adir” کو شام میں درستگی والے حملوں کے لیے استعمال کیا۔ اسرائیل پہلا ملک بنا جس نے اس طیارے کو جنگ میں استعمال کیا اور اس کے کمانڈرز نے اس کی تعریف کی کہ یہ گھنے فضائی دفاعی نظام کو عبور کرتے ہوئے بغیر پتہ چلے ہدف کو نشانہ بناتا ہے۔

اس کے بعد امریکی افواج نے افغانستان، عراق اور شام میں ایف-35 استعمال کیا۔ یو ایس میرین کور کے ایف-35B نے ستمبر 2018 میں افغانستان میں اپنی پہلی جنگی کارروائی کی اور طالبان کے ٹھکانوں کو نشانہ بنایا۔ امریکی فضائیہ نے اپریل 2019 میں الظفرہ ایئربیس (متحدہ عرب امارات) سے ایف-35A استعمال کرتے ہوئے داعش کے اہداف کو عراق میں نشانہ بنایا۔

دیگر اتحادی ممالک نے بھی اس طیارے کو آپریشنل طور پر استعمال کرنا شروع کر دیا ہے۔ برطانیہ کی رائل ایئرفورس اور رائل نیوی نے 2021 میں ایچ ایم ایس کوئین الزبتھ سے ایف-35B تعینات کیے۔ جاپان، اٹلی اور ناروے نے بھی اپنے بیڑوں کو نیٹو مشنز میں شامل کیا، تاہم ان کا جنگی استعمال تصدیق شدہ نہیں۔

کامیابیوں کے باوجود کچھ حادثات پیش آئے:
• امریکہ: F-35B کریش (2018) – ایندھن کے ٹیوب کی خرابی؛ F-35A کریش (2020) – رات کی لینڈنگ، پائلٹ کی الجھن؛ F-35C کریش (2022) – USS Carl Vinson، بعد میں بازیاب۔

• جاپان: F-35A کریش (2019) – بحرالکاہل، اسپیشل ڈس اورینٹیشن۔
• برطانیہ: F-35B کریش (2021) – ایچ ایم ایس کوئین الزبتھ، انٹیک کور کی انجیکشن۔
• دیگر: رن وے سے پھسلنے اور گراؤنڈ حادثات، دنیا بھر میں کل دو درجن سے کم نقصان۔
ہر حادثے کے بعد کانکرنسی اپ گریڈز (سافٹ ویئر، ہارڈ ویئر اور تربیتی بہتریاں) بیڑے میں نافذ کی گئیں، جنہوں نے حفاظت اور بھروسے کو بہتر بنایا۔

لاگت اور دیکھ بھال
F-35A: تقریباً 80 ملین ڈالر
F-35B: تقریباً 100 ملین ڈالر
F-35C: تقریباً 94 ملین ڈالر
آپریٹنگ لاگت: 33,000–44,000 ڈالر فی فلائٹ آور
دیکھ بھال: ہر 250–300 گھنٹے بعد انجن کا معائنہ، ایویونکس اور اسٹیلتھ کوٹنگ کی باقاعدہ اپ گریڈ
کل پروگرام لاگت: تقریباً 1.7 ٹریلین ڈالر (لائف ٹائم)

بین الاقوامی تعاون
ایف-35 لائٹننگ 2 صرف ایک امریکی طیارہ نہیں بلکہ تاریخ کے سب سے بڑے بین الاقوامی دفاعی تعاون کا مرکز ہے۔ یہ پروگرام ابتدا ہی سے ایک کثیرالقومی منصوبہ کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں شراکت دار ممالک نے لاگت، ٹیکنالوجی، پیداوار کی ذمہ داریاں اور مستقبل کی دیکھ بھال کو بانٹا۔ یہ حکمت عملی نہ صرف ترقیاتی اخراجات کو تقسیم کرتی ہے بلکہ مستقبل کی جنگوں میں اتحادی ہم آہنگی کو بھی یقینی بناتی ہے۔
امریکہ
• لاک ہیڈ مارٹن مرکزی کنٹریکٹر ہے جو ڈیزائن، اسمبلی اور سسٹمز انٹیگریشن کی نگرانی کرتا ہے۔
• پرَیٹ اینڈ وِٹنی F135 انجن تیار کرتا ہے، جو دنیا کا سب سے طاقتور فائٹر انجن ہے اور 43,000 پاؤنڈ سے زائد تھرسٹ فراہم کرتا ہے۔
• امریکی سہولیات سافٹ ویئر ڈیویلپمنٹ، اسٹیلتھ کوٹنگز اور مشن سسٹمز انٹیگریشن کی بھی ذمہ داری سنبھالتی ہیں۔

برطانیہ
• برطانیہ اس پروگرام میں واحد لیول 1 پارٹنر ہے اور اس نے اس کی کامیابی میں بھاری سرمایہ کاری کی ہے۔
• BAE سسٹمز ایفٹ فیوزلاج، ورٹیکل ٹیلز تیار کرتا ہے اور ایویونکس اور فلائٹ کنٹرول سسٹمز میں تعاون کرتا ہے۔
• برطانیہ نے ایف-35B STOVL ورژن کے اہم پہلوؤں کی مشترکہ ترقی بھی کی تاکہ یہ رائل نیوی کیریئرز کے لیے موزوں ہو۔

اٹلی
• اٹلی ایک لیول 2 پارٹنر ہے اور یورپی ایف-35 پروڈکشن میں مرکزی کردار ادا کرتا ہے۔
• لیونارڈو بڑے ونگ کمپوننٹس تیار کرتا ہے اور کیمری میں فائنل اسمبلی اینڈ چیک آؤٹ (FACO) فیکٹری چلاتا ہے، جو امریکہ سے باہر صرف دو عالمی اسمبلی لائنوں میں سے ایک ہے۔
• یہ فیکٹری نہ صرف اٹلی کے ایف-35 تیار کرتی ہے بلکہ دیگر یورپی صارفین جیسے نیدرلینڈز کے لیے بھی طیارے اسمبل کرتی ہے اور ایک علاقائی مینٹیننس حب کا کردار ادا کرتی ہے۔

آسٹریلیا
• ہر ایف-35 کے لیے اسٹرکچرل کمپوننٹس، کمپوزٹ پینلز اور ٹائٹینیم کاسٹنگز فراہم کرتا ہے۔
• ایشیا پیسیفک کے لیے ایئر فریم اور انجن کی دیکھ بھال کے سَسٹینمنٹ حب بھی قائم کیے گئے ہیں۔

ناروے اور ڈنمارک
• دونوں ممالک جدید اسٹرکچرل پارٹس، الیکٹرانک کمپوننٹس اور سپورٹ سسٹمز فراہم کرتے ہیں۔
• ناروے نے جوائنٹ اسٹرائیک میزائل (JSM) تیار کیا ہے، جو خاص طور پر ایف-35 کے اندرونی ویپن بے میں فٹ ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

نیدرلینڈز
• فلاپرونز (کنٹرول سرفیسز) اور دیگر جدید کمپوزٹ اسٹرکچرز تیار کرتا ہے۔
• یورپی سطح پر لاجسٹکس اور سَسٹینمنٹ میں بڑا کردار ادا کرتا ہے۔

کینیڈا
• اگرچہ کینیڈا نے 2022 میں F-35A خریدنے کا فیصلہ کیا، لیکن اس سے پہلے بھی یہ صنعتی پارٹنر کے طور پر شامل رہا ہے۔
• کینیڈین کمپنیاں الیکٹریکل وائرنگ، لینڈنگ گیئر کمپوننٹس اور کمپوزٹ اسٹرکچرز فراہم کرتی ہیں۔

ترکی (ماضی کی شمولیت)
• ابتدا میں شراکت دار اور متوقع صارف تھا، اور فیوزلاج پارٹس، لینڈنگ گیئر اور ایویونکس میں تعاون فراہم کرتا تھا۔
• 2019 میں روسی S-400 ایئر ڈیفنس سسٹم کی خریداری کے بعد ترکی کو پروگرام سے خارج کر دیا گیا اور اس کی پروڈکشن ذمہ داریاں دیگر پارٹنرز کو منتقل کر دی گئیں۔

جاپان
• اگرچہ یہ اصل JSF پارٹنر نہیں تھا، مگر اب سب سے بڑا غیر ملکی صارف ہے، جو 140 سے زائد ایف-35 خریدنے کا منصوبہ رکھتا ہے۔
• مِٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز ناگویا میں مقامی اسمبلی اور چیک آؤٹ لائن چلاتا ہے۔
• جاپانی صنعت جدید کمپوزٹ پارٹس اور ایویونکس فراہم کرتی ہے۔

اسرائیل
• اسرائیل کو خصوصی ورژن F-35I “Adir” ملا ہے، جس میں مقامی طور پر انٹیگریٹڈ الیکٹرانک وارفیئر سسٹمز اور ہتھیار شامل ہیں۔
• اسرائیلی صنعت (IAI اور Elbit Systems) ونگز، ایویونکس سافٹ ویئر اور ہیلمٹ ماونٹڈ ڈسپلے ٹیکنالوجی میں حصہ ڈالتی ہے۔

یہ کثیرالقومی تعاون اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ایف-35 صرف ایک امریکی فائٹر نہیں بلکہ ایک مشترکہ اتحادی منصوبہ ہے، جو نیٹو اور اس کے پارٹنرز میں انٹر آپریبلٹی کو بڑھاتا ہے۔ آج اڑنے والا ہر ایف-35 دنیا کے مختلف براعظموں پر تیار کردہ پرزوں پر مشتمل ہے، جو 21ویں صدی کے لیے ایک جُڑا ہوا دفاعی حکمتِ عملی کی علامت ہے۔

ایف-35 کے بعد کا مستقبل
ایف-35 پروگرام کم از کم 2070 تک فعال سروس میں رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ دہائیوں تک یہ محاذ پر اہم رہے۔ تاہم عسکری منصوبہ ساز پہلے ہی اگلی فضائی جنگ کے لیے نیکسٹ جنریشن ایئر ڈومیننس (NGAD) پروگرام کی تیاری کر رہے ہیں۔ ایف-35 کے برعکس، جو ایک ہی ایئر فریم پر مختلف کرداروں کے لیے بنایا گیا تھا، NGAD ایک “سسٹم آف سسٹمز” تصور رکھتا ہے — جس میں چھٹی نسل کا انسان بردار فائٹر بغیر پائلٹ ڈرونز، سیٹلائٹس اور زمینی وسائل کے نیٹ ورک کے ساتھ کام کرے گا۔

NGAD کی متوقع خصوصیات میں شامل ہیں:
• اے آئی پر مبنی جنگی کارروائیاں: پائلٹس کو فیصلہ سازی پر توجہ دینے کی اجازت دیتے ہوئے ہدف بندی، نیویگیشن اور خطرے کی نشاندہی ڈرون “ونگ مین” اور سسٹمز کے ذمے ہوگی۔
• بغیر پائلٹ پرواز کی صلاحیت: تاکہ یہ طیارہ ہائی رسک مشنز میں ریموٹ یا خودمختار طور پر اڑایا جا سکے۔
• ڈائریکٹڈ انرجی ہتھیار: جیسے ہائی پاورڈ لیزرز، جو میزائل ڈیفنس، الیکٹرانک وارفیئر اور فضائی جنگ میں استعمال ہو سکتے ہیں۔
• جدید اسٹیلتھ اور بقا: اڈاپٹو کیموفلاج، تھرمل سگنیچر کمی اور ریڈار جذب کرنے والے مواد موجودہ ٹیکنالوجیز سے کہیں آگے ہوں گے۔
• اگلی نسل کے انجن: زیادہ رینج، زیادہ رفتار اور ہائبرڈ یا اڈاپٹیو سسٹمز کے ساتھ کارکردگی اور مؤثریت فراہم کریں گے۔

جب تک NGAD 2030 کی دہائی میں سروس میں داخل نہیں ہوتا، ایف-35 اتحادی فضائی طاقت کی ریڑھ کی ہڈی رہے گا۔ مسلسل سافٹ ویئر اپ گریڈز، ماڈیولر ہارڈویئر بہتریاں اور جدید ڈیٹا شیئرنگ نیٹ ورکس میں انضمام کے ذریعے، ایف-35 ایک حقیقی فورس ملٹی پلائر بنتا جا رہا ہے جو موجودہ پانچویں نسل کے لڑاکا طیاروں اور مستقبل کی چھٹی نسل کے ڈیزائنز کے درمیان خلا کو پُر کرتا ہے۔